SKYACTIV Teknolojileri

Motorlar, vites kutuları, gövde ve şasi: Yeni Mazda SKYACTIV teknolojileri, yeni nesil Mazda araçların etkinliğini ve sürdürülebilirliğini artırmak ve anlamlı güvenlik ve hem de sürüş keyfi artırmak için tasarlanmıştır.

SKYACTIV'deki en belirleyici faktör yenilik. Bu, hafif bir araç inşa etme ve içten yanmalı motorun optimizasyonunu sağlama amaçlarının altındaki temeli oluşturuyor. Bu yeni teknolojilerin, sadece pahalı "eco" versiyonlarında değil, gelecekteki tüm Mazda otomobillerinde kullanılması sayesinde tüm Mazda kullanıcıları tüm bu yeniliklerden faydalanabilecekler.

Mazda SKYACTIV-G benzinli motor: Mükemmel içten yanmalı motorun peşinde

Yeni, güçlü ve verimli SKYACTIV-G benzinli motor, bir çok teknolojik geliştirme içeriyor. Mazda şu ana dek, böyle yenilikçi bir yaklaşımın peşinde bir çok engellerin üstesinden geldi. Bu alışılmadık yaklaşım, Mazda'daki mühendislik ruhunun tipik bir yansıması.

Mazda SKYACTIV-G benzinli motor ile ilgili en önemli gerçekler:

- 14.0:1 gibi olağanüstü yüksek sıkıştırma oranı ile düşük ve orta seviyedeki devirlerde yüksek verimlilik
- 4-2-1 egzoz sırası, döküm piston, yeni çok delikli enjektörler ve diğer yenilikler sayesinde elde edilen yüksek sıkıştırma ile yüksek devirlerde vuruntuya neden olan kontrolsüz yanmaların önüne geçildi.
- Yakıt emişini ve egzoz pompalamalarında meydana gelen kayıpları azaltmak için sürekli değişken supap zamanlaması (S-VT)
- Motorun genel ağırlığını %10 azaltan hafif malzeme kullanımı
- Mevcut 2.0 litrelik MZR benzinli motora göre, yaklaşık %15 daha az yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu
- Düşük ve orta seviyedeki devirlerde yaklaşık yüzde 15 daha yüksek tork

Mazda SKYACTIV-D dizel motor: Yüksek tork ve daha temiz bir yanma

Mükemmel bir tepki ve şimdiye kadarki en eğlenceli sürüş: Yeni Mazda SKYACTIV-D, dizel motorlar için çıtayı daha yükseğe koyuyor. Bu başarıda ayrıca, sıkıştırma oranı da önemli bir rol oynuyor. Motor içindeki yanma süreçlerinin tamamen yeniden tasarlanmasının sonucu olarak motor, yüksek performans ve nitrojen oksitler kullanmaya gerek kalmadan, çevre ile ilgili katı sınırlamalara uygunluk sağlar.

Mazda SKYACTIV-D dizel motor ile ilgili en önemli gerçekler:

- 14.0:1 gibi olağanüstü düşük bir sıkıştırma oranı ve yanma enerjisinin daha verimli kullanımı sayesinde mevcut Mazda MZR-CD 2.2 litre dizel motora göre yaklaşık %20 daha az yakıt tüketimi
- Egzoz gazı devridaimi için değişken supap zamanlaması ile soğuk motorun çalıştırılmasından sonra elde edilen istikrarlı bir yanma
- Çift kademeli turbo, 5200 d/d'e pürüzsüz ve güçlü bir tepki verir
- Yüksek verimli, seramik dizel partikül filtresi (DPF)
- Mevcut 2.2 litre MZR-CD motora göre %10 daha az ağırlık
- Motor içinde sürtünmede %20 azalma
- Pahalı SCR (AdBlue) veya NOx katalizörlerine gerek olmadan Euro6 emisyon standartlarına uygunluk

Mazda SKYACTIV-Drive 6 ileri vitesli otomatik şanzıman

Mazda SKYACTIV-Drive 6 ileri vitesli otomatik şanzıman, mevcut otomatik şanzıman teknolojilerinin avantajlarını bir araya getirir. Sorunsuz bir kullanıma ve mükemmel tepkilere sahip olan bu çok özel şanzıman, sürüş keyfi ve yakıt ekonomisi sunuyor. SKYACTIV-Drive hem benzinli hem de yüksek torklu dizel motor ile birlikte mevcut olacak.

Mazda SKYACTIV-Drive otomatik şanzıman ile ilgili en önemli gerçekler:

- Klasik bir otomatik şanzıman, sürekli değişken şanzıman (CVT) ve çift kavramalı debriyajın avantajlarını birleştirir.
- Daha geniş bir konvertör kilit yelpazesi sayesinde mükemmel güç aktarımı sağlanır. Sonuç olarak, Mazda'nın mevcut 5 ileri vitesli otomatik şanzımanına göre %7 oranında yakıt tasarrufu ve manuel vitesli bir araca benzer bir sürüşü deneyimi elde edilir.
- Yeni bir mekatronik modülü sayesinde çok hızlı ve hassas vites değişimleri ile durur halden güçlü ve pürüzsüz bir ivmelenme
- SKYACTIV-G ve D SKYACTIV ile birlikte kullanılabilir

Mazda SKYACTIV-MT 6 vitesli manuel şanzıman

Daha küçük, daha hafif ve daha verimli: yenilikçi SKYACTIV-MT 6 vitesli manuel şanzıman, sürüş keyfinden ödün vermeden yakıt tasarrufu sağlar.

Mazda SKYACTIV-MT manuel şanzıman ile ilgili en önemli gerçekler:

- Vites değiştirmek için az zahmet ve MX-5'teki gibi net bir vites değiştirme hissi yaşatabilmek adına, önde yerleştirilmiş motorlar ve önden çekişli araçlar için optimize edilmiştir.
- Büyük ölçüde revize edilmiş yapısı sayesinde daha küçük boyut ve daha az ağırlık
- Daha az yer kaplayan kompakt boyutlar
- İç sürtünmenin azaltılması ile daha iyi yakıt ekonomisi

Mazda SKYACTIV gövde

Daha hafif olmasına rağmen daha güvenli ve daha sert: SKYACTIV gövdelerin geliştirilmesi için Mazda mühendisleri, beyaz bir sayfa açarak hafifliği, yüksek dayanımlı malzemeleri ve daha verimli yapıları birleştirerek yepyeni bir gövde tasarladılar.

Mazda SKYACTIV gövdeleri ile ilgili en önemli gerçekler:

- Yeni geliştirilen bir gövde yapısı, yen, üretim süreçleri ve yüksek dayanımlı çeliğin daha fazla kullanılması ile ağırlık %8 oranında azaltıldı.
- Çerçeve bileşenlerinde " doğrusal bir yapı" ve "entegre çerçeveler" kullanılması ile geliştirilmiş sürüş dinamikleri sunan %30 daha sert gövde
- Çarpışmalarda enerjinin dağılmasını sağlamak için revize edilmiş çarpışma bölgeleri ile daha yüksek bir güvenlik seviyesi

Mazda SKYACTIV süspansiyon

Yeni Mazda şasileri, araçların sürüşünün konforlu olduğu kadar çevik de olmasını sağlarken, yüksek hızlarda maksimum stabilite ile birleştirir. Böylece sürücüye, aracı ile bir olma hissi verilir.

Mazda SKYACTIV süspansiyon ile ilgili en önemli gerçekler:

- Yüksek düzeyde sürüş konforu ve MX-5'ten esinlenen, sürücü ile otomobilinin bir olması anlamına gelen "Jinba Ittai" sürüş deneyiminin ideal uygulaması
- Düşük hızlarda çeviklik, yüksek hızlarda ise denge sağlanıp süspansiyon ve direksiyon sistemlerinin tüm bileşenlerin yeniden gözden geçirilmesi ile elde edilen daha kaliteli bir sürüş
- Yeni geliştirilen ön dikmeler ve çoklu bağlantılı arka süspansiyon ile ekstra rijidite ve %14 oranında daha hafif bir yapı

Mazda'nın SKYACTIV teknolojileri ile ilgili daha ayrıntılı bilgileri Mazda'nın global sitesinden erişebilirsiniz (içerik İngilizce'dir).

J. D. Power anketinde Mazda'dan büyük başarı

2011 yılı, dünyadaki en zorlu dayanıklılık yarışı olan 24 Saatlik Le Mans yarışında Mazda'nın zaferinin 20. yıl dönümü kutlanacak.

1991 yılında, Mazda bu yarışı kazanan ilk ve tek Japon otomobil üreticisi olmuştu. Yıl dönümünü kutlamak amacıyla ve Automobile Club de L'Ouest'in (ACO) daveti üzerine, Mazda, 11 Haziran 2011 Cumartesi günü Fransa'nın Le Mans kentindeki Circuit de la Sarthe pistinde 24 saatlik yarış başlamadan önce, kazanan 787B'yi sergileyecek.

79. 24 Saatlik Le Mans yarışının, 11 Haziran 2011 Cumartesi günü saat 15.00'te başlaması ve bir sonraki gün aynı saatte bitmesi planlanıyor. Mazda, 787B yarış aracını, Circuit de la Sarthe pistinde 11 Haziran'da saat 12.30'da sergileyecek. 787B ayrıca 10 Haziran Cuma günü La Mans şehir merkezinde düzenlenen geçit törenine katılacak.

Le Mans'ı kazanan tek Japon otomobili

Mazda 787B, 24 Saatlik Le Mans yarışını kazanan ilk ve tek Japon otomobili ve rotary motorlu araç oldu. Mazda ve Mazda'nın yarış programını yöneten kuruluş olan Mazdaspeed tarafından ortaklaşa geliştirilen 787B, C Grubu yarış aracı teknik yönetmeliklerini karşılayacak biçimde tasarlanmış bir şasiye sahipti. Araca 700 beygir gücü üreten dört rotorlu rotary motor güç sağlıyordu. Yarış yönetmeliklerindeki değişiklikler nedeniyle 1991 yılı, rotary motorlu bir aracın 24 Saatlik Le Mans yarışına katılabildiği son yıl oldu. Son değişiklikle, 17 yıllık bir sürenin ardından, Mazda uzun süredir devam eden Le Mans'ta tam zafer elde etme hayalini en sonunda gerçekleştirdi. Bu zafer tek başına Mazda'nın değil; Mazdaspeed, sürücüler, tedarikçiler ve ekibe dahil olan başka birçok kişinin uzun yıllar boyunca yoğun çalışmalarının sonucuydu.

"Mücadeleyi asla bırakma"

Mazda'nın Başkan ve CEO'su Takashi Yamanouchi şunları ifade etti: "Mazda, 'mücadeleyi asla bırakma' düşüncesi üzerine kuruludur. Bu ruh, dünyadaki Mazda Group çalışanlarını bir araya getiriyor ve kendi koyduğumuz zorlu hedefleri gerçekleştirmek için bize ilham veriyor. Tam 50 yıl önce, 1961 yılında, Mazda rotary motorun geliştirilmesine başladı. Bu başlangıçtan Le Mans'ta 1991 yılındaki zaferimize ve mevcut SKYACTIV TEKNOLOJİSİ geliştirme programımıza kadarki yol, bu mücadele ruhumuza dayanmaktadır. Yeni nesil araçlarımızın dünyada piyasa sunulmasıyla SKYACTIV çağımıza girdiğimiz için, 2011 yılı tüm Mazda Group için başka bir dönüm noktası olacak."

1991 yılından bu yana, Mazda 787B, Japonya, Hiroşima'daki Mazda Müzesi'nde sergilenmiştir. Le Mans'taki sergiye hazırlık olarak, Mazda, kazanan 787B yarış aracını özenle bakımdan geçirerek, 1991 yılında yarış sonrasındaki bakımdan bu yana ilk kez sürülecek konuma getirdi. Bu çalışma, Mazda'nın mühendislik şirketi Mazda E&T'den mühendislerle birlikte, şirketin orijinal Le Mans Challenge Projesi'ne katılan mevcut Mazda ekibi tarafından gerçekleştirildi. Bakımdan geçirilen 787B, Mazda'nın şirket içi en hızlı sürücüleri tarafından test edildi ve performansı Mazda'nın batı Japonya'daki Mine Deneme Sahası'nda eski Mazda fabrika test pilotları Yoshimi Katayama, Takashi Yorino ve Yojiro Terada tarafından teyit edildi.

20. yıl dönümü kutlamalarının parçası olarak, 1991 Mazda ekibinin birçok üyesi de Le Mans'a geri dönecek. Kazanan sürücü Johnny Herbert'e (İngiltere) 1991 Mazda sürücüleri David Kennedy (İrlanda), Pierre Dieudonné (Belçika) ve diğer ekip üyeleri katılacak.